02.07.2026 08:45
Wydarzenia WKD
0
Niecodzienny gość odwiedził w dniu wczorajszym (tj. 29 czerwca) linię Warszawskiej Kolei Dojazdowej .Na naszej sieci pojawiła się lokomotywa Class 66 (typ JT42CWRM) o numerze 66180, której obecność wzbudziła duże zainteresowanie zarówno wśród pasażerów, jak i miłośników kolei . Tego typu pojazdy należą bowiem do prawdziwej rzadkości na torach WKD
Niecodzienny gość odwiedził w dniu wczorajszym (tj. 29 czerwca) linię Warszawskiej Kolei Dojazdowej 
Na naszej sieci pojawiła się lokomotywa Class 66 (typ JT42CWRM) o numerze 66180, której obecność wzbudziła duże zainteresowanie zarówno wśród pasażerów, jak i miłośników kolei 
Tego typu pojazdy należą bowiem do prawdziwej rzadkości na torach WKD 
Jej wizyta miała bardzo konkretny cel. Lokomotywa została wykorzystana do przetransportowania z Komorowa, elektrycznego zespołu trakcyjnego EN97-008 do wykonawcy zewnętrznego – firmy Public Transport Service w Paterku, gdzie przejdzie naprawę piątego poziomu utrzymania (P5) 
Jest to pierwsza jednostka serii EN97 skierowana do wykonania naprawy głównej. W kolejnych miesiącach sukcesywnie wysyłane będą następne pojazdy tej serii. Naprawa P5 jest najbardziej kompleksowym poziomem utrzymania pojazdów kolejowych. Obejmuje szczegółową diagnostykę całego pojazdu, naprawę lub wymianę najważniejszych podzespołów, odnowienie konstrukcji oraz przywrócenie pełnej sprawności technicznej. Dzięki temu nasze jednostki będą mogły bezpiecznie i niezawodnie służyć pasażerom przez kolejne lata. Szczegółowe informacje na temat samych napraw P5 EN97 znajdziecie tutaj: https://tiny.pl/xdf35zvs
Jest to pierwsza jednostka serii EN97 skierowana do wykonania naprawy głównej. W kolejnych miesiącach sukcesywnie wysyłane będą następne pojazdy tej serii. Naprawa P5 jest najbardziej kompleksowym poziomem utrzymania pojazdów kolejowych. Obejmuje szczegółową diagnostykę całego pojazdu, naprawę lub wymianę najważniejszych podzespołów, odnowienie konstrukcji oraz przywrócenie pełnej sprawności technicznej. Dzięki temu nasze jednostki będą mogły bezpiecznie i niezawodnie służyć pasażerom przez kolejne lata. Szczegółowe informacje na temat samych napraw P5 EN97 znajdziecie tutaj: https://tiny.pl/xdf35zvs Samo pojawienie się lokomotywy Class 66 na torach WKD było wydarzeniem wyjątkowym. Co do zasady lokomotywy sześcioosiowe (układ osi Co'Co') od ponad 30 lat praktycznie nie pojawiają się na naszej sieci. Wynika to z wysokich nacisków na tor oraz specyfiki infrastruktury WKD, która na co dzień przystosowana jest do eksploatacji lekkich elektrycznych zespołów trakcyjnych. Class 66 jest jednak konstrukcją szczególną. Choć wyposażona została w trzyosiowe wózki typu HTCR (High Traction Creep Radial), zastosowano w nich system samoczynnego ustawiania skrajnych osi równolegle do promienia łuku. Rozwiązanie to znacząco ogranicza oddziaływanie pojazdu na tor oraz zużycie szyn, umożliwiając pokonywanie łuków o promieniach osiągalnych dotychczas głównie dla lokomotyw wyposażonych w klasyczne wózki dwuosiowe. Dzięki temu możliwe było wykonanie transportu po sieci WKD, a my mogliśmy być świadkami naprawdę niecodziennego wydarzenia 
To teraz kilka słów o samych lokomotywach Class 66. Przez producenta są oznaczone typem JT42CWRM. Seria powstała jako rozwinięcie sprawdzonej brytyjskiej konstrukcji Class 59 i została zaprojektowana przez amerykańską firmę Electro-Motive Diesel (EMD). Produkowano ją w latach 1998–2015, a łącznie powstało 579 egzemplarzy, z czego około 250 trafiło do prywatnych przewoźników europejskich, natomiast 40 sztuk przekazano Kolejom Egipskim do prowadzenia pociągów pasażerskich. W Polsce lokomotywy tej serii eksploatują m.in. Freightliner Polska i DB Cargo Polska. Pod maską pracuje dwusuwowy, turbodoładowany silnik EMD 12N-710G3B-T2 o mocy 2420 kW (3290 KM), współpracujący z sześcioma silnikami trakcyjnymi General Motors D43TR, napędzającymi niezależnie każdą oś. Lokomotywa rozwija prędkość do 100 km/h (prędkość konstrukcyjna to 120 km/h), osiąga maksymalną siłę pociągową 409 kN, waży 126 ton, ma 21,35 m długości, 2,64 m szerokości i 3,90 m wysokości. Pojemność zbiornika paliwa wynosi 6400 litrów (lub 5150 litrów w zależności od wersji), nacisk osi na tor to 206 kN, minimalny promień pokonywanego łuku wynosi 80 m, a standardowy rozstaw szyn 1435 mm. Lokomotywa wyposażona jest również w hamulec elektropneumatyczny typu Westinghouse'a oraz posiada możliwość sterowania wielokrotnego. Dzięki niewielkiej masie jednostkowej silnika oraz zastosowaniu nowoczesnego sterowania mikroprocesorowego EMDEC, lokomotywy Class 66 charakteryzują się stosunkowo niskim zużyciem paliwa, dużą niezawodnością oraz bardzo długimi przebiegami międzynaprawczymi, co sprawiło, że stały się jednymi z najpopularniejszych lokomotyw towarowych w Europie.
To teraz kilka słów o samych lokomotywach Class 66. Przez producenta są oznaczone typem JT42CWRM. Seria powstała jako rozwinięcie sprawdzonej brytyjskiej konstrukcji Class 59 i została zaprojektowana przez amerykańską firmę Electro-Motive Diesel (EMD). Produkowano ją w latach 1998–2015, a łącznie powstało 579 egzemplarzy, z czego około 250 trafiło do prywatnych przewoźników europejskich, natomiast 40 sztuk przekazano Kolejom Egipskim do prowadzenia pociągów pasażerskich. W Polsce lokomotywy tej serii eksploatują m.in. Freightliner Polska i DB Cargo Polska. Pod maską pracuje dwusuwowy, turbodoładowany silnik EMD 12N-710G3B-T2 o mocy 2420 kW (3290 KM), współpracujący z sześcioma silnikami trakcyjnymi General Motors D43TR, napędzającymi niezależnie każdą oś. Lokomotywa rozwija prędkość do 100 km/h (prędkość konstrukcyjna to 120 km/h), osiąga maksymalną siłę pociągową 409 kN, waży 126 ton, ma 21,35 m długości, 2,64 m szerokości i 3,90 m wysokości. Pojemność zbiornika paliwa wynosi 6400 litrów (lub 5150 litrów w zależności od wersji), nacisk osi na tor to 206 kN, minimalny promień pokonywanego łuku wynosi 80 m, a standardowy rozstaw szyn 1435 mm. Lokomotywa wyposażona jest również w hamulec elektropneumatyczny typu Westinghouse'a oraz posiada możliwość sterowania wielokrotnego. Dzięki niewielkiej masie jednostkowej silnika oraz zastosowaniu nowoczesnego sterowania mikroprocesorowego EMDEC, lokomotywy Class 66 charakteryzują się stosunkowo niskim zużyciem paliwa, dużą niezawodnością oraz bardzo długimi przebiegami międzynaprawczymi, co sprawiło, że stały się jednymi z najpopularniejszych lokomotyw towarowych w Europie.
W załączeniu przesyłamy Wam kilkanaście zdjęć oraz filmik wykonany przez naszego Automatyka, Janka, z transportu jednostki linią 512 (Komorów WKD-Pruszków PKP). A może udało Wam się uwiecznić przejazd Class 66 z jednostką EN97-008 
Jeśli wykonaliście zdjęcia lub nagraliście filmy z transportu naszej jednostki do naprawy P5, koniecznie podzielcie się nimi w komentarzach 
Z przyjemnością zobaczymy to wyjątkowe wydarzenie z Waszej perspektywy 
